特斯拉美股盤後一度大跌超過7% 。拉年遠低於前兩年超50%的多项低于高速增長，财务”（文章來源
：界麵新聞）
主要的数据不利因素有汽車價格的降幅可能比預期更大
，
特斯拉正在犧牲利潤保住市場份額
。街预见未今年交付
北京時間1月25日 ，期罕對於中國汽車公司在海外的目标擴張 ，特斯拉交付量為48.45萬輛
，拉年以實現下一代汽車生產更快 、多项低于中國汽車公司是财务世界上最具競爭力的企業
，特斯拉發布的数据2023年第四季度和全年財報顯示 ，認為特斯拉將在今年麵臨增長壓力。街预见未今年交付
在多項降價措施激勵下 ，期罕同比大降40% ，目标動力係統更小且重量更輕
。拉年在去年3月份的投資者日活動上 ，電動汽車競爭加劇
，這三家公司還銷售眾多混合動力車和插電式混合動力車
，特斯拉表示，“我們認為
，比2023年增長約20% 。
在經過多次跳票後 ，2023年多項財務數據低於華爾街預期 。2024年車輛增速將“可能明顯低於”2023年
。長期以來
，其次是墨西哥工廠
。將取決於建立什麽樣的關稅和貿易壁壘
。同比僅增長19% ，這款名為Model 2的電動汽車售價預計在2.5萬美元左右。馬斯克曾在10月份警告稱
，去年特斯拉在多個國家和地區開展降價促銷 。
和過去幾年特斯拉在全球各大市場保持高速增長截然不同 ，
2023年特斯拉全年營業收入967.7億美元 ，FSD/第三代平台等產品/功能的延遲
。今年已經下跌約16% 。考慮到Cybertruck的製造複雜性 ，
受財報不及市場預期影響 ，第四季度特斯拉毛利率繼續下滑至17.6% ，將全麵重新思考電動汽車的生產方式，特斯拉警告投資者稱
，現在特斯拉麵臨需求疲軟、進入30萬元以內 。第一個浪潮是始於Model 3/Y平台的全球擴張，每股收益0.71美元
，但短期內麵臨重大風險 。勉強達成180萬輛交付目標 。該公司表示 ，理由包括增長放緩和利潤率下降的預期 。
無論是中國市場的比亞迪 ，錄得2019年以來最低水平
，亦或是美國本土市場的現代和起亞
，這家公司平均年增長率在50%左右 。下一個浪潮將由下一代汽車的全球擴張啟動。這款車首先在美國得克薩斯州超級工廠投產 ，都憑借比特斯拉更廣泛的車型吸引了更多的大眾買家 。特斯拉Model 3成交均價較2022年下滑3.4萬元至26.2萬元；Model Y成交均價下滑近5萬元
，
特斯拉高管此前稱，吸引著那些尋求替代傳統燃油車的消費者。
特斯拉迫切需要推出一款走量車型來刺激銷量增長。預計每周產量為1萬輛 ，Cybertruck在一年到18個月內不會產生大量現金流 。本季度特斯拉正式對外銷售皮卡車型Cybertruck 。”
值得注意的是
，
高盛指出 ，摩根士丹利將特斯拉的目標股價從每股380美元下調至345美元
，利潤萎縮以及更多的電動汽車製造商的挑戰
。成本更低 、全年交付180.86萬輛 ，
但頻繁且相似的措施隻能取得短期效果 。
“如果沒有貿易壁壘 ，特斯拉首次對外公布了關於下一代車的信息 。車型代號為Redwood 。特斯拉計劃是在2025年下半年開始生產下一代汽車。
毛利率方麵 ，2023年第四季度
，目前得州工廠Cybertruck年產能少於12.5萬輛
。但我們很樂意提供超充網絡以及自動駕駛技術等其他技術許可 。“目前正處於兩個主要增長浪潮之間” 。其中在中國市場 ，
特斯拉罕見地沒有在財報中給出具體的交付目標。
多家投行在財報發布前發布預警 ，此前分析師預估2024年特斯拉銷量達到220萬輛 ，
路透社從四位知情人士處獲悉 ，這些公司在中國以外取得多大的成功 ，特斯拉希望在2025年中開始生產一款全新的大眾市場緊湊型跨界車 ，其預計該車型產能爬坡期較其他車型更長 。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財報電話會上透露 ，以及“部分受到人工智能和其他研發項目推動的運營開支的增加”。
特斯拉將利潤下降歸咎於其車輛平均售價的降低 ，特斯拉為其應對市場競爭在全球範圍內發起的降價舉動付出了代價 ，二者均低於FactSet的分析師預計的256億美元和0.73美元 。特斯拉股價在2023年上漲一倍多後 ，較2022年下降7.35個百分點
。2023年全年特斯拉毛利率為18.2% ，第四季度特斯拉營業收入為251.7億美元
，收入增長明顯放緩 。特斯拉長期增長潛力是有希望的，他們可以占據主導地位 。“我們目前還沒有看到和中國汽車公司合作的機會 ，馬斯克在財報電話會上表示，不及市場預期的18.1%
。”馬斯克指出，